Prema istraživanju konzultanta PricewaterhouseCoopers (PwC) broj automobila u Europi i SAD-u mogao bi se do 2030. godine smanjiti za 138 milijuna u odnosu na postojeće stanje, vozila će se sve više dijeliti, gotovo 40 posto kilometraže odradit će autonomni auti, a 55 posto od ukupnog broja bit će električna vozila.
Istraživanje PwC-a, objavljeno jučer, pokazalo je da bi kao rezultat novih koncepata dijeljenja u Europi do 2030. broj automobila mogao pasti s 280 na 200 milijuna, a u SAD-u s 270 na 212 milijuna. S druge strane, u Kini bi broj vozila mogao porasti na 280 milijuna, s današnjih 180 milijuna.
Izvješće PwC-a "eascy – Pet dimenzija transformacije automobilske industrije" donosi niz naizgled kontradiktornih nalaza. Primjerice, dok bi 2030. godine broj vozila u Europi i SAD-u mogao dramatično pasti, promet na cestama postat će još gušći.
Isto tako, iako će broj novih registracija znatno porasti, mnogi konvencionalni proizvođači i dobavljači bit će pod pritiskom. Ovdje je naročito važan rast koncepata dijeljenja vozila s malim troškovima, a što predviđaju u PwC-u.
Trend dijeljenja automobila
"Za samo nekoliko godina današnji standard u kojem se većina ljudi vozi u vlastitom vozilu bit će samo jedan od mnogih koncepata mobilnosti", smatra glavni analitičar za izvješće PwC Autofacts Christoph Stürmer. Istraživanje PwC-a naime predviđa da će 2030. godine više od jednog od tri prevezena kilometra biti u nekom od mnogih oblika "dijeljenja".
Trend "dijeljenja" kombinirat će se s dva megatrenda u automobilskoj tehnologiji – elektrifikacijom voznih sustava i velikim pomacima u razvoju samovozećih automobila. Prema scenariju PwC-a, do 2030. godine 55 posto svih novih vozila mogli bi biti električni automobili, dok će konvencionalni motori s unutarnjim izgaranjem polagano izumirati.
Očekuje se da će se ovi događaji u Europi i SAD-u odvijati manje-više paralelno. Nasuprot tome, u Kini će do prodora dijeljene i autonomne mobilnosti doći brže nego na Zapadu, što bi Kinu moglo učiniti vodećim tržištem za transformaciju automobilske industrije.
Stürmer navodi i da će se različiti trendovi međusobno poticati. "Primjerice, električna vozila manje su podložna kvarovima zahvaljujući jednostavnijem pogonu što je značajna prednost kad se vozila dijele i intenzivnije koriste. Samovozeći automobili tako bi mogli postati 'robo-taxiji' ako se povežu s konceptima dijeljenja", kaže on.
Shodno tome, cestovni promet u sadašnjem obliku proći će kroz radikalne promjene, do 2030. godine vjerojatno će biti značajno manje vlasnika automobila, dok bi se istovremeno individualni promet mogao masovno povećati. Osobna kilometraža u Europi mogla bi do te godine narasti za 23 posto, na 5,88 milijardi kilometara.
Uz rast stanovništva, naime, jedan od razloga za to povećanje je i to što će samovozeće automobile koristiti i ljudi koji danas ne voze. Uz to, a vezano uz razvoj autonomnih vozila, vjerojatno će postojati i "prazne" vožnje, jer će "robo-taxiji" morati putovati s točke A do točke B kako bi preuzeli nove putnike.
Povećanje prometa neće dovesti do kaosa
Međutim, povećanje prometa neće prouzročiti kaos na cestama jer će zbog sve veće povezivosti pojedinačni promet biti mnogo lakše organizirati.
Scenarij PwC-a isto tako pretpostavlja da bi se broj novih registracija godišnje u Europi mogao povećati za jednu trećinu, na više od 24 milijuna automobila do 2030., što znači da će se od proizvođača i dobavljača automobila zahtijevati dodatna ulaganja u nove kapacitete za proizvodnju i razvoj, i to za nove, visokospecijalizirane koncepte vozila po mnogo nižim cijenama.
Istovremeno će i novi konkurenti iz tehnološkog sektora tražiti priliku da se probiju na auto tržište.
Paralelna studija PwC-ove tvrtke za strateško savjetovanje Strategy& procjenjuje da bi udio konvencionalnih igrača u dobiti globalne industrije mogao pasti sa sadašnje brojke od 85 posto na manje od 50 posto do 2030. godine.
Istraživanje PwC-a, objavljeno jučer, pokazalo je da bi kao rezultat novih koncepata dijeljenja u Europi do 2030. broj automobila mogao pasti s 280 na 200 milijuna, a u SAD-u s 270 na 212 milijuna. S druge strane, u Kini bi broj vozila mogao porasti na 280 milijuna, s današnjih 180 milijuna.
Izvješće PwC-a "eascy – Pet dimenzija transformacije automobilske industrije" donosi niz naizgled kontradiktornih nalaza. Primjerice, dok bi 2030. godine broj vozila u Europi i SAD-u mogao dramatično pasti, promet na cestama postat će još gušći.
Isto tako, iako će broj novih registracija znatno porasti, mnogi konvencionalni proizvođači i dobavljači bit će pod pritiskom. Ovdje je naročito važan rast koncepata dijeljenja vozila s malim troškovima, a što predviđaju u PwC-u.
Trend dijeljenja automobila
"Za samo nekoliko godina današnji standard u kojem se većina ljudi vozi u vlastitom vozilu bit će samo jedan od mnogih koncepata mobilnosti", smatra glavni analitičar za izvješće PwC Autofacts Christoph Stürmer. Istraživanje PwC-a naime predviđa da će 2030. godine više od jednog od tri prevezena kilometra biti u nekom od mnogih oblika "dijeljenja".
Trend "dijeljenja" kombinirat će se s dva megatrenda u automobilskoj tehnologiji – elektrifikacijom voznih sustava i velikim pomacima u razvoju samovozećih automobila. Prema scenariju PwC-a, do 2030. godine 55 posto svih novih vozila mogli bi biti električni automobili, dok će konvencionalni motori s unutarnjim izgaranjem polagano izumirati.
Očekuje se da će se ovi događaji u Europi i SAD-u odvijati manje-više paralelno. Nasuprot tome, u Kini će do prodora dijeljene i autonomne mobilnosti doći brže nego na Zapadu, što bi Kinu moglo učiniti vodećim tržištem za transformaciju automobilske industrije.
Stürmer navodi i da će se različiti trendovi međusobno poticati. "Primjerice, električna vozila manje su podložna kvarovima zahvaljujući jednostavnijem pogonu što je značajna prednost kad se vozila dijele i intenzivnije koriste. Samovozeći automobili tako bi mogli postati 'robo-taxiji' ako se povežu s konceptima dijeljenja", kaže on.
Shodno tome, cestovni promet u sadašnjem obliku proći će kroz radikalne promjene, do 2030. godine vjerojatno će biti značajno manje vlasnika automobila, dok bi se istovremeno individualni promet mogao masovno povećati. Osobna kilometraža u Europi mogla bi do te godine narasti za 23 posto, na 5,88 milijardi kilometara.
Uz rast stanovništva, naime, jedan od razloga za to povećanje je i to što će samovozeće automobile koristiti i ljudi koji danas ne voze. Uz to, a vezano uz razvoj autonomnih vozila, vjerojatno će postojati i "prazne" vožnje, jer će "robo-taxiji" morati putovati s točke A do točke B kako bi preuzeli nove putnike.
Povećanje prometa neće dovesti do kaosa
Međutim, povećanje prometa neće prouzročiti kaos na cestama jer će zbog sve veće povezivosti pojedinačni promet biti mnogo lakše organizirati.
Scenarij PwC-a isto tako pretpostavlja da bi se broj novih registracija godišnje u Europi mogao povećati za jednu trećinu, na više od 24 milijuna automobila do 2030., što znači da će se od proizvođača i dobavljača automobila zahtijevati dodatna ulaganja u nove kapacitete za proizvodnju i razvoj, i to za nove, visokospecijalizirane koncepte vozila po mnogo nižim cijenama.
Istovremeno će i novi konkurenti iz tehnološkog sektora tražiti priliku da se probiju na auto tržište.
Paralelna studija PwC-ove tvrtke za strateško savjetovanje Strategy& procjenjuje da bi udio konvencionalnih igrača u dobiti globalne industrije mogao pasti sa sadašnje brojke od 85 posto na manje od 50 posto do 2030. godine.
