Indija planira smanjiti carine na automobile uvezene iz Europske unije s dosadašnjih 110 posto na 40 posto, što predstavlja značajno otvaranje njezinog golemog tržišta. Ovaj potez dio je sporazuma o slobodnoj trgovini između dviju strana, koji bi mogao biti objavljen već u utorak, otkrila su za Reuters dva izvora upoznata s pregovorima.
Detalji smanjenja carina
Prema navodima, vlada premijera Narendre Modija pristala je na trenutačno smanjenje poreza za ograničen broj automobila iz EU čija je uvozna cijena viša od 15.000 eura.
S vremenom bi se ta carina trebala dodatno smanjiti na 10 posto, što bi olakšalo pristup indijskom tržištu europskim proizvođačima poput Volkswagena, Mercedes-Benza i BMW-a. New Delhi je predložio trenutačno smanjenje uvoznih carina na 40 posto za otprilike 200.000 automobila s motorima s unutarnjim izgaranjem godišnje. Ipak, izvori napominju da je ova kvota podložna promjenama u zadnji tren.
"Majka svih poslova"
Očekuje se da će Indija i EU u utorak objaviti završetak dugotrajnih pregovora o sporazumu o slobodnoj trgovini. Nakon toga, obje strane će finalizirati detalje i ratificirati dokument koji se već naziva "majkom svih poslova".
Pakt bi mogao znatno proširiti bilateralnu trgovinu te povećati indijski izvoz roba poput tekstila i nakita. Izvori koji su otkrili detalje pregovora odbili su biti identificirani jer su razgovori povjerljivi, dok indijsko ministarstvo trgovine i Europska komisija nisu željeli komentirati.
Utjecaj na visoko zaštićeno tržište
Indija je treće najveće svjetsko tržište automobila, odmah iza SAD-a i Kine, ali njezina domaća automobilska industrija jedna je od najzaštićenijih na svijetu. Trenutačne carine od 70 i 110 posto na uvezene automobile često su bile predmet kritika, uključujući i one od strane direktora Tesle, Elona Muska.
Električna vozila bit će izuzeta od smanjenja uvoznih carina prvih pet godina kako bi se zaštitila ulaganja domaćih proizvođača kao što su Mahindra & Mahindra i Tata Motors u ovom rastućem sektoru. Nakon pet godina, i za električna vozila primjenjivat će se slična smanjenja carina.
Prilika za europske proizvođače
Niže uvozne carine predstavljat će poticaj za europske proizvođače automobila kao što su Volkswagen, Renault i Stellantis, te za luksuzne marke poput Mercedes-Benza i BMW-a, koji već imaju lokalnu proizvodnju u Indiji, ali su se zbog visokih nameta borili s rastom. Niži porezi omogućit će im prodaju uvezenih vozila po konkurentnijim cijenama i testiranje tržišta sa širom paletom modela prije donošenja odluke o lokalnoj proizvodnji.
Trenutačno europski proizvođači drže manje od 4 posto udjela na indijskom tržištu od 4,4 milijuna prodanih jedinica godišnje, kojim dominiraju japanski Suzuki Motor te domaći brendovi Mahindra i Tata s udjelom od dvije trećine. S obzirom na to da se očekuje rast indijskog tržišta na 6 milijuna jedinica godišnje do 2030., neke tvrtke već pripremaju nova ulaganja. Renault se vraća u Indiju s novom strategijom, dok Volkswagen Grupa preko svoje marke Škoda finalizira sljedeću fazu ulaganja.
Detalji smanjenja carina
Prema navodima, vlada premijera Narendre Modija pristala je na trenutačno smanjenje poreza za ograničen broj automobila iz EU čija je uvozna cijena viša od 15.000 eura.
S vremenom bi se ta carina trebala dodatno smanjiti na 10 posto, što bi olakšalo pristup indijskom tržištu europskim proizvođačima poput Volkswagena, Mercedes-Benza i BMW-a. New Delhi je predložio trenutačno smanjenje uvoznih carina na 40 posto za otprilike 200.000 automobila s motorima s unutarnjim izgaranjem godišnje. Ipak, izvori napominju da je ova kvota podložna promjenama u zadnji tren.
"Majka svih poslova"
Očekuje se da će Indija i EU u utorak objaviti završetak dugotrajnih pregovora o sporazumu o slobodnoj trgovini. Nakon toga, obje strane će finalizirati detalje i ratificirati dokument koji se već naziva "majkom svih poslova".
Pakt bi mogao znatno proširiti bilateralnu trgovinu te povećati indijski izvoz roba poput tekstila i nakita. Izvori koji su otkrili detalje pregovora odbili su biti identificirani jer su razgovori povjerljivi, dok indijsko ministarstvo trgovine i Europska komisija nisu željeli komentirati.
Utjecaj na visoko zaštićeno tržište
Indija je treće najveće svjetsko tržište automobila, odmah iza SAD-a i Kine, ali njezina domaća automobilska industrija jedna je od najzaštićenijih na svijetu. Trenutačne carine od 70 i 110 posto na uvezene automobile često su bile predmet kritika, uključujući i one od strane direktora Tesle, Elona Muska.
Električna vozila bit će izuzeta od smanjenja uvoznih carina prvih pet godina kako bi se zaštitila ulaganja domaćih proizvođača kao što su Mahindra & Mahindra i Tata Motors u ovom rastućem sektoru. Nakon pet godina, i za električna vozila primjenjivat će se slična smanjenja carina.
Prilika za europske proizvođače
Niže uvozne carine predstavljat će poticaj za europske proizvođače automobila kao što su Volkswagen, Renault i Stellantis, te za luksuzne marke poput Mercedes-Benza i BMW-a, koji već imaju lokalnu proizvodnju u Indiji, ali su se zbog visokih nameta borili s rastom. Niži porezi omogućit će im prodaju uvezenih vozila po konkurentnijim cijenama i testiranje tržišta sa širom paletom modela prije donošenja odluke o lokalnoj proizvodnji.
Trenutačno europski proizvođači drže manje od 4 posto udjela na indijskom tržištu od 4,4 milijuna prodanih jedinica godišnje, kojim dominiraju japanski Suzuki Motor te domaći brendovi Mahindra i Tata s udjelom od dvije trećine. S obzirom na to da se očekuje rast indijskog tržišta na 6 milijuna jedinica godišnje do 2030., neke tvrtke već pripremaju nova ulaganja. Renault se vraća u Indiju s novom strategijom, dok Volkswagen Grupa preko svoje marke Škoda finalizira sljedeću fazu ulaganja.
