Ministarstvo mora, prometa i infrastrukture danas je objavilo izvješće u kojem se opisuje kako je u kolovozu prošle godine došlo do nesreće u Malom Lošinju i što se na trajektu Lastovo događalo neposredno prije pada rampe.
Za nesreću su okrivljeni Jadrolinija, šef Jadrolinije David Sopta i zapovjednik trajekta. U izvješću je objavljen i opis nesreće, koji je sastavljen na temelju iskaza zapovjednika broda Lastovo i drugih članova posade te zapisnika o inspekcijskom nadzoru broda Lastovom, prenosi Index.hr.
U opisu nesreće navodi se i da je zapovjednik broda pokušao spriječiti tragediju, ali nije stigao na vrijeme.
Trajekt pristao ranije, posada planirala provjeru brtve
Trajekt Lastovo pristao je tog dana u trajektnu luku Mali Lošinj 15 minuta ranije od predviđenog vremena dolaska. Pramčana rampa spuštena je tada u donji položaj, odnosno oslonjena na rivu trajektnog pristaništa, te su iskrcani svi putnici i vozila.
Po prethodnom dogovoru zapovjednika i članova posade, a koji se odvio "ranije istog dana", da će se obaviti provjera brtve pramčanih vrata zbog izrade remontnog iskaza za godišnji remont broda koji bi trebao biti obavljen nakon turističke sezone, odmah po iskrcaju putnika i vozila, posada broda je započela pripremne radnje vezane uz podizanje pramčane rampe i dopreme alata potrebnog za pristupanje mjestu pramčanih vrata.
Utvrđeno je kako jedini "alat" koji je postavljen na mjestu pregleda predstavlja dasku za pristup pramčanom dijelu broda ispod rampe.
Iz izjava i uvida u brodski dnevnik nije poznato vrijeme dogovora niti koji članovi posade su sudjelovali u navedenom dogovoru.
Zapovjednik planirao biti ispod rampe
Dodatno, a vezano uz provjeru brtve pramčanih vrata, zapovjednik je, zapisom u brodskom dnevniku, naveo kako je on osobno zatražio provjeru brtve pramčanih vrata (vizira) s obzirom na to da je on jedini upoznat s njom, što je potvrdio i u izjavi.
Da je zapovjednik broda smatrao potrebnim samostalno obaviti provjeru brtve pramčanih vrata potvrđuje i izjava prvog časnika palube, u kojoj se navodi kako su tu provjeru planirali obaviti zapovjednik broda i vođa stroja u trenutku kada je rampa podignuta.
Navod zabilježen u brodskom dnevniku dovodi u pitanje razlog zbog kojega je posadi dopušten pregled brtve pramčanih vrata s obzirom na pisanu izjavu zapovjednika kako je on osobno zatražio provjeru brtve pramčanih vrata ("vizira").
Vođa stroja nije trebao biti uključen u ovaj pregled s obzirom na to da ISM poslovnik broda Lastovo ne predviđa sudjelovanje posade stroja u ovakvom tipu pregleda, piše u izvještaju.
Zapovjednik vidio da rampa nije osigurana
Nakon pristajanja broda Lastovo u trajektnoj luci Mali Lošinj, u vremenu između 14:55 i 15:03, zapovjednik broda Lastovo putem radiostanice zaprima poziv prvog časnika palube s informacijom da se sada može podići rampa u svrhu pregleda brtve pramčanih vrata. U tom trenutku se zapovjednik broda nalazio u svojoj kabini u nadgrađu plovila.
Nakon poziva prvog časnika palube zapovjednik broda Lastovo dolazi na zapovjedni most (kormilarnicu).
Po dolasku na zapovjedni most, u 15:03, zapovjednik broda primjećuje kako je rampa podignuta u gornji položaj, ali nije mehanički osigurana od pada, odnosno poluge (klinovi) za mehaničko osiguranje rampe nisu u položaju u kojem bi trebale biti za mehaničko osiguranje rampe od pada.
Sisaljka hidraulike za podizanje/spuštanje rampe je, u trenutku kada je zapovjednik primijetio da pramčana rampa nije mehanički osigurana od pada, bila uključena, odnosno hidraulički motor za podizanje i spuštanje rampe je u tom trenutku bio u pogonu.
Članovi posade se ne javljaju na pozive, zapovjednik kreće prema rampi
Kako bi naložio posadi broda da osigura rampu, zapovjednik broda putem radiostanice pokušava pozvati vođu palube.
Kako hidraulična sisaljka rampe stvara buku i misleći da ga vođa palube zbog te buke ne čuje, zapovjednik broda isključuje sisaljku hidrauličnog sustava pramčane rampe sa zapovjednog mosta (kormilarnice) te nakon toga ponovno bezuspješno pokušava pozvati vođu palube.
Kako se vođa palube nije javljao na radiostanicu, zapovjednik broda putem mobilnog telefona pokušava pozvati prvog časnika palube, međutim i ovaj put neuspješno.
S obzirom na to da nije mogao dobiti vođu palube putem radiostanice niti prvog časnika palube putem mobilnog telefona, zapovjednik broda sa zapovjednog mosta silazi na palubu vozila (garažu) gdje susreće vođu palube te mu nalaže osiguranje rampe, na što mu on odgovara kako "nema rampa kuda ići", na što mu zapovjednik broda odgovara: "Nemojmo se zajebavati i netko to mora odmah zabraviti."
Zapovjednik izlazi iz broda, rampa pada
Nakon razgovora sa zapovjednikom broda vođa palube izlazi kroz bočna vrata, koja se nalaze na desnoj strani broda, kojom je brod Lastovo u trenutku nesreće bio oslonjen na obalu, i kojima je omogućen izlaz iz palube vozila na obalu.
Po izlasku kroz bočna vrata vođa palube upućuje se prema pramcu broda, a zapovjednik broda upućuje se za njim te u trenutku kada je ponovno počeo govoriti kako treba osigurati rampu, rampa je pala i u padu poklopila članove posade koji su se nalazili ispred nje, pri čemu su smrtno stradali vođa stroja i dvojica kormilara, dok je prvi časnik palube zadobio teške tjelesne ozljede.
Ovu izjavu zapovjednika potvrđuje i izjava prvog časnika palube, koji izjavljuje da je čuo glas zapovjednika neposredno prije pada rampe.
Dvije minute
U trenutku pada rampe ispred pramca broda nalazila su se dvojica kormilara, a s desne bočne strane broda prema pramcu zapovjednik broda i vođa palube.
Sukladno izjavi zapovjednika, od trenutka kada je primijetio da rampa nije osigurana do trenutka pada rampe prošlo je oko dvije minute, što odgovara vremenu spuštanja sa zapovjednog mosta do desnog boka pramca broda Lastovo.
"Uzevši u obzir da ISM sustav broda Lastovo definira kako specifikaciju radova planskog godišnjeg održavanja pripremaju zapovjednik broda i upravitelj stroja te ju dostavljaju inspektoru broda 3 (tri) mjeseca prije izvođenja radova, bez navođenja tko osim zapovjednika broda i upravitelja stroja treba biti, i na koji način, uključen u definiranje specifikacije radova planskog godišnjeg održavanja broda Lastovo, te izjavu zapovjednika da je on osobno zatražio provjeru brtve pramčanih vrata, posada u sastavu: (prvi časnik palube), (vođa stroja), (kormilar), (kormilar), (kormilar) te (kormilar), nije se trebala nalaziti na rivi ispred pramca broda Lastovo u svrhu pregleda brtve pramčanih vrata", piše u izvješću.
Za nesreću su okrivljeni Jadrolinija, šef Jadrolinije David Sopta i zapovjednik trajekta. U izvješću je objavljen i opis nesreće, koji je sastavljen na temelju iskaza zapovjednika broda Lastovo i drugih članova posade te zapisnika o inspekcijskom nadzoru broda Lastovom, prenosi Index.hr.
U opisu nesreće navodi se i da je zapovjednik broda pokušao spriječiti tragediju, ali nije stigao na vrijeme.
Trajekt pristao ranije, posada planirala provjeru brtve
Trajekt Lastovo pristao je tog dana u trajektnu luku Mali Lošinj 15 minuta ranije od predviđenog vremena dolaska. Pramčana rampa spuštena je tada u donji položaj, odnosno oslonjena na rivu trajektnog pristaništa, te su iskrcani svi putnici i vozila.
Po prethodnom dogovoru zapovjednika i članova posade, a koji se odvio "ranije istog dana", da će se obaviti provjera brtve pramčanih vrata zbog izrade remontnog iskaza za godišnji remont broda koji bi trebao biti obavljen nakon turističke sezone, odmah po iskrcaju putnika i vozila, posada broda je započela pripremne radnje vezane uz podizanje pramčane rampe i dopreme alata potrebnog za pristupanje mjestu pramčanih vrata.
Utvrđeno je kako jedini "alat" koji je postavljen na mjestu pregleda predstavlja dasku za pristup pramčanom dijelu broda ispod rampe.
Iz izjava i uvida u brodski dnevnik nije poznato vrijeme dogovora niti koji članovi posade su sudjelovali u navedenom dogovoru.
Zapovjednik planirao biti ispod rampe
Dodatno, a vezano uz provjeru brtve pramčanih vrata, zapovjednik je, zapisom u brodskom dnevniku, naveo kako je on osobno zatražio provjeru brtve pramčanih vrata (vizira) s obzirom na to da je on jedini upoznat s njom, što je potvrdio i u izjavi.
Da je zapovjednik broda smatrao potrebnim samostalno obaviti provjeru brtve pramčanih vrata potvrđuje i izjava prvog časnika palube, u kojoj se navodi kako su tu provjeru planirali obaviti zapovjednik broda i vođa stroja u trenutku kada je rampa podignuta.
Navod zabilježen u brodskom dnevniku dovodi u pitanje razlog zbog kojega je posadi dopušten pregled brtve pramčanih vrata s obzirom na pisanu izjavu zapovjednika kako je on osobno zatražio provjeru brtve pramčanih vrata ("vizira").
Vođa stroja nije trebao biti uključen u ovaj pregled s obzirom na to da ISM poslovnik broda Lastovo ne predviđa sudjelovanje posade stroja u ovakvom tipu pregleda, piše u izvještaju.
Zapovjednik vidio da rampa nije osigurana
Nakon pristajanja broda Lastovo u trajektnoj luci Mali Lošinj, u vremenu između 14:55 i 15:03, zapovjednik broda Lastovo putem radiostanice zaprima poziv prvog časnika palube s informacijom da se sada može podići rampa u svrhu pregleda brtve pramčanih vrata. U tom trenutku se zapovjednik broda nalazio u svojoj kabini u nadgrađu plovila.
Nakon poziva prvog časnika palube zapovjednik broda Lastovo dolazi na zapovjedni most (kormilarnicu).
Po dolasku na zapovjedni most, u 15:03, zapovjednik broda primjećuje kako je rampa podignuta u gornji položaj, ali nije mehanički osigurana od pada, odnosno poluge (klinovi) za mehaničko osiguranje rampe nisu u položaju u kojem bi trebale biti za mehaničko osiguranje rampe od pada.
Sisaljka hidraulike za podizanje/spuštanje rampe je, u trenutku kada je zapovjednik primijetio da pramčana rampa nije mehanički osigurana od pada, bila uključena, odnosno hidraulički motor za podizanje i spuštanje rampe je u tom trenutku bio u pogonu.
Članovi posade se ne javljaju na pozive, zapovjednik kreće prema rampi
Kako bi naložio posadi broda da osigura rampu, zapovjednik broda putem radiostanice pokušava pozvati vođu palube.
Kako hidraulična sisaljka rampe stvara buku i misleći da ga vođa palube zbog te buke ne čuje, zapovjednik broda isključuje sisaljku hidrauličnog sustava pramčane rampe sa zapovjednog mosta (kormilarnice) te nakon toga ponovno bezuspješno pokušava pozvati vođu palube.
Kako se vođa palube nije javljao na radiostanicu, zapovjednik broda putem mobilnog telefona pokušava pozvati prvog časnika palube, međutim i ovaj put neuspješno.
S obzirom na to da nije mogao dobiti vođu palube putem radiostanice niti prvog časnika palube putem mobilnog telefona, zapovjednik broda sa zapovjednog mosta silazi na palubu vozila (garažu) gdje susreće vođu palube te mu nalaže osiguranje rampe, na što mu on odgovara kako "nema rampa kuda ići", na što mu zapovjednik broda odgovara: "Nemojmo se zajebavati i netko to mora odmah zabraviti."
Zapovjednik izlazi iz broda, rampa pada
Nakon razgovora sa zapovjednikom broda vođa palube izlazi kroz bočna vrata, koja se nalaze na desnoj strani broda, kojom je brod Lastovo u trenutku nesreće bio oslonjen na obalu, i kojima je omogućen izlaz iz palube vozila na obalu.
Po izlasku kroz bočna vrata vođa palube upućuje se prema pramcu broda, a zapovjednik broda upućuje se za njim te u trenutku kada je ponovno počeo govoriti kako treba osigurati rampu, rampa je pala i u padu poklopila članove posade koji su se nalazili ispred nje, pri čemu su smrtno stradali vođa stroja i dvojica kormilara, dok je prvi časnik palube zadobio teške tjelesne ozljede.
Ovu izjavu zapovjednika potvrđuje i izjava prvog časnika palube, koji izjavljuje da je čuo glas zapovjednika neposredno prije pada rampe.
Dvije minute
U trenutku pada rampe ispred pramca broda nalazila su se dvojica kormilara, a s desne bočne strane broda prema pramcu zapovjednik broda i vođa palube.
Sukladno izjavi zapovjednika, od trenutka kada je primijetio da rampa nije osigurana do trenutka pada rampe prošlo je oko dvije minute, što odgovara vremenu spuštanja sa zapovjednog mosta do desnog boka pramca broda Lastovo.
"Uzevši u obzir da ISM sustav broda Lastovo definira kako specifikaciju radova planskog godišnjeg održavanja pripremaju zapovjednik broda i upravitelj stroja te ju dostavljaju inspektoru broda 3 (tri) mjeseca prije izvođenja radova, bez navođenja tko osim zapovjednika broda i upravitelja stroja treba biti, i na koji način, uključen u definiranje specifikacije radova planskog godišnjeg održavanja broda Lastovo, te izjavu zapovjednika da je on osobno zatražio provjeru brtve pramčanih vrata, posada u sastavu: (prvi časnik palube), (vođa stroja), (kormilar), (kormilar), (kormilar) te (kormilar), nije se trebala nalaziti na rivi ispred pramca broda Lastovo u svrhu pregleda brtve pramčanih vrata", piše u izvješću.
